齐鲁晚报·齐鲁壹点 郭辰昊
近日，"史上最严电池安全令"的电动汽车电池新国标还在生效倒计时中，众多车企却纷纷抢先宣布已达标。新国标首次将“不起火、不爆炸”从企业技术储备上升为强制性要求，是真达标还是营销手段，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者为此做了调查。（齐鲁晚报·齐鲁壹点爆料电话：0531-85193656；邮箱：405617016@qq.com）
“新、旧国标的标准差距还是很大的。”18日，在济南一新能源汽车销售园区，本来打算购车的王先生说，新规要求电池在发生热失控后 2 小时内不起火、不爆炸，同时烟气不得对车内乘员构成伤害，而当前标准则是5分钟内，他表示新能源汽车安全性是他最看重的一点，为了安全再等一年，他认为很值得。
今年4月3日，工信部正式发布GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这一新规将于2026年7月1日起实施。担心明年实施的电池新国标更安全而选择观望，暂缓购车，这成为部分购车市民的真实心态。
随着越来越多消费者产生延迟购买的想法，部分车企纷纷通过官方渠道发声。
目前，包括小米汽车、小鹏汽车、极氪汽车、比亚迪在内的多家头部汽车品牌和宁德时代、欣旺达、国轩高科、中创新航等多家电池制造企业纷纷公告，已经达到或超过新国标的要求。
这些企业真的可以提前一年多达到新国标吗？
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者，部分头部厂商现有的电池技术已经很成熟，提前达到新国标其实在业内并不罕见。
不过崔东树也指出，虽然现在部分电池已经达到新规标准，但由于是新国标发布前就已经落地的产品，因此即便在新国标推出后，这些产品也只会按照旧国标执行。
“其实新国标定于明年实施是为了给未达标的中小型车企更多追赶时间。”崔东树说。
虽无法按照新国标执行，但山东诚信人律师事务所律所合伙人、副主任赵光绪认为，车企的官方声明仍具有法律效益，如果以后车企违背了承诺，则可能涉及虚假宣传。至于具体赔偿多少，则会根据车企未达标准的严重程度和消费者的具体需求而定。
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