面对国产新能源的咄咄紧逼，奥迪最终选择了与华为合作，来补齐自家的智驾短板，目前已经推出了几款全新车型，包括燃油和纯电等多种动力，其中一汽奥迪借着全新PPE纯电平台，推出奥迪Q6L e-tron。
这款专为中国市场打造的长轴距豪华SUV，延续了奥迪百年造车底蕴，同时融合华为智驾与全域800V高压架构，给了市场一种不一样的选择。
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一汽奥迪Q6L e-tron基于奥迪与保时捷联合开发的高端PPE纯电平台，搭载107千瓦时宁德时代三元锂电池组，CLTC工况综合续航里程突破750公里。其全域800V高压架构堪称技术制高点，支持270千瓦超快充，仅需充电5分钟即可增加151公里续航，10分钟补能294公里，组合充电不挑桩，400V桩也能兼容，彻底解决续航焦虑。
800V高效双源热泵系统可在-20℃极寒环境下智能介入，保障电池在合适工作温度，冬季续航提升超30公里。全域制动能量回收覆盖95%日常场景，将动能高效转化为电能，进一步优化能耗表现。
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以往，奥迪旗下的燃油车型以纵置发动机和前驱或四驱为主，并未采用宝马和奔驰常用的后轮驱动，在这台奥迪Q6L e-tron上，打破了这种常规，其搭载205千瓦后置电机，峰值扭矩460牛·米，零百加速仅需6.3秒，极速能到200公里/小时，作为家用车型，这样的动力已经足够使用了，后续还会推出动力更强的双电机四驱车型，加速能达到4秒级。
传统豪华车企的强项之一是底盘调校，奥迪Q6L e-tron搭载奥迪常用的前后五连杆独立悬架，并采用铝制轻量化设计，下限很高，并配有FSD频率自适应减震器，可智能过滤高频颠簸，抑制低频晃动，在驾控和舒适之间寻找平衡。配备渐进式转向系统，方向盘圈数打满仅440°，好处是低速灵活，调头更轻松、高速稳健，开起来更有信心。Brembo四活塞卡钳实现100公里/小时-0的制动距离35米，跑得快的同时能刹得住；自研高性能电机源自匈牙利进口，支持弹射起步且终身免维护，传承FE电动方程式赛道基因。
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奥迪Q6L e-tron的外观设计由奥迪R8的设计师操刀，Sphere前脸在量产车上实现概念车设计语言，在保持了奥迪品牌辨识度的同时，将电动车的氛围直接拉满，让人很容易就分辨出这是一台新能源车型。
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侧面的造型很舒展，车顶线条相对平直，对后排空间有好处，车辆前后悬都很短，轴距挺长，后轮上方肩线隆起很高，具备不错的力量感，配备半隐藏式门把手设计，这点要给好评，五辐式双色轮毂运动感挺强，值得一提的是，它采用前窄后宽的轮胎配置，前轮规格255/50 R20，后轮规格285/45 R20，高配升级为21英寸轮毂，扁平比更低，从舒适性和驾控性来看，这套轮毂能相对兼顾，21英寸的操控性可能会更好点，但舒适性是不及20英寸的。
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车尾配备贯穿式尾灯组，设计的比较简洁，新车提供青城绿和暮山紫2种专属配色供选择。
素有“灯厂”美誉的奥迪在这台奥迪Q6L e-tron上同样不吝啬，前脸配备5000尼特高亮度发光四环Logo与中国专属幻影光环，星辰矩阵大灯内置32个独立控制模块，照射距离达694米，支持像素级遮蔽避免眩目。车尾配备第二代数字OLED尾灯，厚度仅0.95mm，内置360个发光单元，具备Car2X车路协同预警功能。专属投影高位刹车灯与多色交互式灯带，让每一次出行都充满仪式感。
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奥迪品牌是懂中国消费者的，针对国内消费者偏好，将车身和轴距进一步加长，车身长度达到4884毫米，轴距扩展至2995毫米，较海外版增加105毫米，C柱线条经过重新优化，后排空间更宽敞也更敞亮。
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实车体验，身高175厘米的体验者在将前排座椅调至合适的驾驶坐姿，坐到后排座位上，头顶的空间相当奢侈，有2拳左右，腿部空间接近3拳。完全不用为空间担心，后排的地台略微有点凸起，不明显，不耽误中间位置的乘坐。只是坐垫略高，靠背中间有扶手，比较硬，中间位置乘坐舒适性一般。
前排采用一体式运动座椅，强化腰部与腿部侧向支撑，前后排坐垫均进行加厚处理，后排靠背角度可调范围比较大，能找到相对舒适的坐姿，前排座椅标配加热和通风功能。三温区空调系统配备无风感出风口与负离子净化功能，结合Laenada超纤环保皮质包覆与Nappa工艺真皮方向盘，触感细腻且环保健康。车顶采用科技绒皮材质，进一步提升豪华质感。
步入车内，奥迪Q6L e-tron以“数字舞台”理念打造环抱式智能座舱。吸引人的是双OLED曲面屏组合，11.9英寸仪表盘与14.5英寸中控屏均采用防眩光涂层，画质细腻且操作流畅。10.9英寸副驾屏主动防窥，可在行车时自动开启隐私模式，确保驾驶专注性。88英寸AR-HUD将导航、驾驶辅助等信息投射于前挡风玻璃，不用低头看仪表，开车更方便，且等效尺寸超过同级。
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内置全场景语音助手支持连续60秒多指令识别，模糊语义理解与可见即可说功能，彻底解放双手。车机内置75+应用生态，涵盖观影、K歌、游戏等娱乐功能，配合Bang & Olufsen头枕音响系统，营造剧院级声场。256色氛围灯与门板光纤发光技术，共同编织出会呼吸的座舱光影艺术。
驾驶辅助功能是奥迪Q6L e-tron的核心竞争力之一。全车搭载31个高精度感知硬件，包括同级少见的双激光雷达系统：横向探测角度达196°，配备自清洁与加热功能，确保雨雪天气稳定工作；可单独更换的防撞外壳设计，降低维修成本。12颗高清摄像头（含4颗环视）与5颗毫米波雷达（1长距+4角雷达）以及12个超声波雷达组成360°感知网络。
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依托华为乾崑智驾系统，车辆具备城区领航辅助驾驶功能和高级智慧泊车功能，提供全场景高阶辅助能力，可以实现复杂环境下的点到点领航辅助，自主进出匝道、智能调节车速，全国都能开。支持3公里跨楼层记忆泊车、120米循迹倒车及遥控泊车等功能。奥迪的安全算法加持，逻辑严守交规，不借道超车、不实线变道，能智能识别潮汐车道、公交专用道，并从容应对“加塞”等本土化场景。
安全方面，车身结构硬核，装甲笼式车身所用的高强度钢与铝合金占比达到了83%，热成型超高强度钢的占比达到了34%，斩获E-NCAP/C-NCAP双五星认证。燃爆式保险丝能在碰撞后3毫秒切断高压电路，双系统门把手（外置机械拉绳+内置电子/机械双模开关）确保事故中车门可应急开启。
电池安全采用五重防护设计：STOP TP电池阻燃技术，电芯泄压阀底置，10秒内快速排压排热，杜绝热失控；9层玻璃钢纤维下护板，轻量化、抗腐蚀、耐刮擦；2150MPa超高强度钢电池舱，防碰撞；超大尺寸液冷板，高效控温防过热；IP69K级防尘防水，支持500毫米涉水深度，远超国标5倍。
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奥迪Q6L e-tron整体产品力没毛病，颜值见仁见智，个人觉得不难看，可以接受，内饰算是符合主流，功能上也在努力向国产车看齐，800V架构，大电池，长续航，超快充，这些都很有竞争力，再加上华为智驾和奥迪一贯以来的调校水准，整车的驾驶感受不会差，尤其是在前后五连杆加持下，操控性和舒适性应该是可以跟国产车型拉开一些距离的。这也是传统大厂的优势所在。
不过
奥迪Q6L e-tron的预售定价达到了35.3万起，对于一台中型纯电SUV来说，这个价格属实是有点太高了，35万的价位，消费者可以买到蔚来ES6、EC6、阿维塔11等重磅车型，再往下一个价格区间，还可以买到理想i8、小米YU7，而在20-30万区间，还有极氪7X、智界R7、比亚迪唐L、智己LS6、阿维塔07等，这些都是很强大的存在。
所以说，这台车除了贵，没毛病，尤其是华为智驾补齐了最后一块短板，竞争力大幅提升，但要是以当前的预售价格来卖，各个20-30万区间的国产纯电SUV都会松一口气。
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